Спорт
ГРОССМЕЙСТЕРСКИЙ БАЛ
17 апреля
Возвращаясь же к Томбе, признаем: его устами глаголила сермяжная правда. Вспоминая классика, можно констатировать: эта короткая фраза стоит целого трактата, ибо она и есть - формула победы.
Зная тягу Михаэля Шумахера к горным лыжам, тем не менее не уверена в его осведомленности относительно "средства Томбы". Однако, как показывает практика, о чем-то подобном немец догадывался. Во всяком случае, в 1999-м в Малайзии, минувшим сезоном на Судзуке и на последнем Gran Premio di San Marino. И теперь он может дополнить теорию итальянца - ведь в отличие от горных лыж, где стартовый домик один на всех, в Formula 1 их целых 22, за каждый из которых надо еще побороться. Да и обгоны на трассах скоростного спуска или слалома-гиганта случаются гораздо реже, чем на формульных. Хотя, может, я плохо знаю горные лыжи.
АУКЦИОН СТАРТОВЫХ ДОМИКОВ
Но сначала об амбициях. Задача Михаэля Шумахера, ничего не имеющего против пятого титула, на GP di San Marino, как, впрочем, и на всех остальных, формулируется однозначно - уходить в отрыв от своего же родного братца, в котором он видит своего главного конкурента. В Имоле она усугублялась родными стенами. Подобная цель - правда, с несколько иной мотивацией - стояла и перед Баррикелло: три предыдущих автораута прошли для Рубенса по нулям, в Scuderia уже наметился на этот счет легкий ропот, и если бы бразилец не воспользовался преимуществом F2002, его участь, боюсь, была бы решена.
Однако наиболее воинственно были настроены Дженсон Баттон и Хуан Пабло Монтойя. Англичанин, поставивший на счетчик Райкконена, Култхарда, да что там мелочиться - всю McLaren, в Имоле грозил развить свою инициативу.
А колумбиец, не получив должной поддержки ни с какой стороны после домашнего анализа его стартовой разборки с Шумахером-Sr на Интерлагосе, лелеял мысль о реванше. "Теперь и я готов подставиться Михаэлю", - вещал Монтойя. Подозреваю: он сделал тряпичный болид - чтобы не очень мешал своим шумом соседям - и тренировался по ночам. Но это не помогло.
Можно вспомнить еще торжественное обещание Ральфа "на следующем этапе" - как раз на GP di San Marino - пройти старшего брата. И совсем в приподнятом настроении Sauber ожидала имольский раунд, заносившийся на ее лицевой счет под порядковым номером 150. Правда, в отличие от уже упомянутых автостарателей ни Ник Хайдфельд, ни Фелиппе Масса на стартовый домик под номером 1 не претендовали.
Сама квалификация впервые за долгое время прошла с отклонением от сценария. Обещанные осадки в судный час на автодром Энцо и Дино Феррари не обрушились. Даже не намечались. Тем не менее Scuderia не стала долго томить своих тиффози, и спустя всего 20 минут после начала квалификационного отсчета на трассе появились Баррикелло и Шумахер. К этому моменту промежуточную pole position занимал Ральф. Но на первом же быстром круге Рубенс снял с результата брата одноклубника 0,3 секунды. Однако ожидалось, что и это время подкорректирует Михаэль. Чего не случилось ни в первой, ни во второй, ни в третьей попытке.
Борьбу за pole, как обычно, вели только Williams и Ferrari. Стоило рассчитаться на первый-второй питомцам сэра Фрэнка Вильямса, как их тут же перестраивали служащие Луки Кордеро ди Монтедземоло, почтившего своим присутствием свой же Gran Premio. Между собой последние разобрались лишь под клетчатым флагом, когда Михаэлю удалось-таки привезти Рубенсу 0,064 секунды - пустячок, но его хватило, чтобы записать в свой актив 45-ю pole position.
Как ни пытались Ральф и Хуан Пабло составить конкуренцию подданным Scuderia, выше 3-го и 4-го места подняться им была не судьба. Как, впрочем, и опуститься - этого уже не позволила неторопливая McLaren, так что сэр Рон Дэннис, вероятно, не лукавил, декларируя отказ борьбы за нынешний чемпионат. 7-я стартовая позиция Хайдфельда - явление привычное, как и 11-я - Массы. Могли бы быть порасторопнее Трулли (8-й) и Баттон (9-й), но они обещали реабилитироваться в гонке. Провалилась Toyota - Сало и МакНиш выше головы не прыгнули, и они только 16-й и 17-й соответственно. Но еще более удручающе выглядела Jaguar - 18-е (Ирвин) и 21-е (де ла Роса) места. К слову, испанец замкнул стартовую решетку - показавший 22-е время Йонг намного вывалился из 107 процентов и амнистирован не был.
ЛУЧШИЙ - ВРАГ ХОРОШЕГО
Не знаю, кто первым по окончании GP di San Marino озвучил тезис, который моментально был растиражирован, о том, что эта гонка в исполнении Михаэля Шумахера - учебное пособие в выкристаллизованном виде, но этот неизвестный не лукавил. Чемпион представил все - класс, отличное чувство машины, скорости и траектории. Единственное, чего от него не дождались, так это ошибок.
Кстати, о траектории. Лет пять назад один из новобранцев Formula 1 (забывчивость простительна - на подобные экзерсисы кто только не отваживался) на свободной практике решил, сев на хвост Михаэлю, пройти трассу по его траектории. Номер не прошел, хотя "мне казалось, я все делаю, как он. Но Шумахер идет, словно по рельсам, я же, как мне кажется, полностью копируя каждое его движение, постоянно борюсь со срывом". Впрочем, это так, лирика.
Итак, Шумахер-Sr ни на йоту не отступил от рецепта Альберто Томбы: хорошо стартовав и только дважды, на время ходок в боксы, уступив лидерство своему одноклубнику - да и то лишь на круг, - прошел дистанцию быстрее всех. Не ошибусь, если скажу, что и за остальные места особой борьбы не было. Очень своевременно подсуетившийся при старте Ральф, что позволило ему пройти Баррикелло, за счет более раннего 1-го pit stop на 2-й половине дистанции вновь выпустил бразильца вперед. Правда, это можно списать и на издержки телеметрии, на FW24 немца отказавшей после 6-го круга. А Баррикелло дебют гонки проваленным не считает: "Я стартовал так же хорошо, как Михаэль, но за счет того, что находился на более грязной стороне трассы, не смог удержать Ральфа". Тут возникает сакраментальный вопрос: почему же в таком случае до первого визита к нежным механикам бразилец так и не попытался пройти Шумахера-Jr? Или вот еще хотелось бы полюбопытствовать: в честь чего скорость автомобилей первых пилотов Ferrari и Williams столь откровенно превосходила прыть машин numero due?
Понятно, что у каждого из них свой инженер, равно как и первый механик, но задачи-то у всех одинаковые. Вероятно, последний вопрос до некоторой степени разъяснил на протяжении всей гонки незаметный Монтойя: "Я очень расстроен, ведь на утреннем warm up машина была очень быстра. Однако перед гонкой мы решили немного изменить настройки". Понятное дело: лучший - враг хорошего.
Что же до другого воинствующего пилота - Дженсона Баттона, - то свою угрозу он выполнил: Култхарда прошел, избрав более грамотную тактику переобувок-дозаправок, а Райкконен не дотянул до финиша. "Я стартовал хорошо и шел неплохо, но по радио мне сообщили, что на моем МР4/17 поврежден выхлопной коллектор, и струя горячего газа попадает прямо на подвеску", - финну не повезло. Еще больше не подфартило Toyota, Jaguar, Arrows и Honda. Обе TF102 пострадали от коварства коробок передач. В Jaguar оба пилота сошли по причине обрыва карданного вала, причем и у де ла Росы, и у Ирвина случилось это прямо на pit lane: у испанца во время первого захода, у ирландца - второго, и, думаю, теперь у Ники Лауды и без того невысокие шансы заполучить на следующий сезон Баттона и Хайдфельда потеряны безвозвратно. Френтцена подвел бензонасос, Бернольди - электроника. А Honda из четырех потеряла три машины: у Физикеллы отказала гидравлика, у Сало - коробка, у Пани - дроссель.
Отказ техники - это печально, а вот то, что случилось с Хайдфельдом, иначе как курьезом не назовешь. На 16-м круге он вдруг предстал перед ничего не подозревавшими механиками: "Мне показалось, что по радио меня зазывают в боксы", - объяснял свое появление немец. Обалдевшая обслуга на всякий случай поменяла ему резину, но заправить забыла, так что через 3 круга Ник снова нарисовался в паддоке, покидая который так торопился, что забыл включить лимитатор. Поэтому и был пожалован стюардами медленным проездом через pit lane. И ведь не упрекнешь - хотел-то он как лучше. А вы говорите - юбилей.
НАГРАДЫ ТАК И ИЩУТ СВОИХ ГЕРОЕВ
Итак, пребывание Williams в лидерах Кубка конструкторов не затянулось. Однако 4-очковое преимущество Ferrari убедительным не назовешь - впереди почти весь чемпионат. Но о ее достижениях поговорить уместно и сейчас. Нынешний дубль Scuderia на GP di San Marino - 53-й в ее активе, причем последний раз двойной успех Scuderia Имола лицезрела 20 лет назад. Это 147-я победа ярко-красных в Grand Premio, из которых 37 ей принес Михаэль Шумахер, в понедельник объявленный чемпионом. Нет, не 5-кратным триумфатором Formula 1, а просто чемпионом UNESCO - именно так отмечена его активность на поприще воспитания молодежи, развития спорта и меценатства. Но и об этом время поговорить еще будет.
МАРИНА КЛОПОВА
Зная тягу Михаэля Шумахера к горным лыжам, тем не менее не уверена в его осведомленности относительно "средства Томбы". Однако, как показывает практика, о чем-то подобном немец догадывался. Во всяком случае, в 1999-м в Малайзии, минувшим сезоном на Судзуке и на последнем Gran Premio di San Marino. И теперь он может дополнить теорию итальянца - ведь в отличие от горных лыж, где стартовый домик один на всех, в Formula 1 их целых 22, за каждый из которых надо еще побороться. Да и обгоны на трассах скоростного спуска или слалома-гиганта случаются гораздо реже, чем на формульных. Хотя, может, я плохо знаю горные лыжи.
АУКЦИОН СТАРТОВЫХ ДОМИКОВ
Но сначала об амбициях. Задача Михаэля Шумахера, ничего не имеющего против пятого титула, на GP di San Marino, как, впрочем, и на всех остальных, формулируется однозначно - уходить в отрыв от своего же родного братца, в котором он видит своего главного конкурента. В Имоле она усугублялась родными стенами. Подобная цель - правда, с несколько иной мотивацией - стояла и перед Баррикелло: три предыдущих автораута прошли для Рубенса по нулям, в Scuderia уже наметился на этот счет легкий ропот, и если бы бразилец не воспользовался преимуществом F2002, его участь, боюсь, была бы решена.
Однако наиболее воинственно были настроены Дженсон Баттон и Хуан Пабло Монтойя. Англичанин, поставивший на счетчик Райкконена, Култхарда, да что там мелочиться - всю McLaren, в Имоле грозил развить свою инициативу.
А колумбиец, не получив должной поддержки ни с какой стороны после домашнего анализа его стартовой разборки с Шумахером-Sr на Интерлагосе, лелеял мысль о реванше. "Теперь и я готов подставиться Михаэлю", - вещал Монтойя. Подозреваю: он сделал тряпичный болид - чтобы не очень мешал своим шумом соседям - и тренировался по ночам. Но это не помогло.
Можно вспомнить еще торжественное обещание Ральфа "на следующем этапе" - как раз на GP di San Marino - пройти старшего брата. И совсем в приподнятом настроении Sauber ожидала имольский раунд, заносившийся на ее лицевой счет под порядковым номером 150. Правда, в отличие от уже упомянутых автостарателей ни Ник Хайдфельд, ни Фелиппе Масса на стартовый домик под номером 1 не претендовали.
Сама квалификация впервые за долгое время прошла с отклонением от сценария. Обещанные осадки в судный час на автодром Энцо и Дино Феррари не обрушились. Даже не намечались. Тем не менее Scuderia не стала долго томить своих тиффози, и спустя всего 20 минут после начала квалификационного отсчета на трассе появились Баррикелло и Шумахер. К этому моменту промежуточную pole position занимал Ральф. Но на первом же быстром круге Рубенс снял с результата брата одноклубника 0,3 секунды. Однако ожидалось, что и это время подкорректирует Михаэль. Чего не случилось ни в первой, ни во второй, ни в третьей попытке.
Борьбу за pole, как обычно, вели только Williams и Ferrari. Стоило рассчитаться на первый-второй питомцам сэра Фрэнка Вильямса, как их тут же перестраивали служащие Луки Кордеро ди Монтедземоло, почтившего своим присутствием свой же Gran Premio. Между собой последние разобрались лишь под клетчатым флагом, когда Михаэлю удалось-таки привезти Рубенсу 0,064 секунды - пустячок, но его хватило, чтобы записать в свой актив 45-ю pole position.
Как ни пытались Ральф и Хуан Пабло составить конкуренцию подданным Scuderia, выше 3-го и 4-го места подняться им была не судьба. Как, впрочем, и опуститься - этого уже не позволила неторопливая McLaren, так что сэр Рон Дэннис, вероятно, не лукавил, декларируя отказ борьбы за нынешний чемпионат. 7-я стартовая позиция Хайдфельда - явление привычное, как и 11-я - Массы. Могли бы быть порасторопнее Трулли (8-й) и Баттон (9-й), но они обещали реабилитироваться в гонке. Провалилась Toyota - Сало и МакНиш выше головы не прыгнули, и они только 16-й и 17-й соответственно. Но еще более удручающе выглядела Jaguar - 18-е (Ирвин) и 21-е (де ла Роса) места. К слову, испанец замкнул стартовую решетку - показавший 22-е время Йонг намного вывалился из 107 процентов и амнистирован не был.
ЛУЧШИЙ - ВРАГ ХОРОШЕГО
Не знаю, кто первым по окончании GP di San Marino озвучил тезис, который моментально был растиражирован, о том, что эта гонка в исполнении Михаэля Шумахера - учебное пособие в выкристаллизованном виде, но этот неизвестный не лукавил. Чемпион представил все - класс, отличное чувство машины, скорости и траектории. Единственное, чего от него не дождались, так это ошибок.
Кстати, о траектории. Лет пять назад один из новобранцев Formula 1 (забывчивость простительна - на подобные экзерсисы кто только не отваживался) на свободной практике решил, сев на хвост Михаэлю, пройти трассу по его траектории. Номер не прошел, хотя "мне казалось, я все делаю, как он. Но Шумахер идет, словно по рельсам, я же, как мне кажется, полностью копируя каждое его движение, постоянно борюсь со срывом". Впрочем, это так, лирика.
Итак, Шумахер-Sr ни на йоту не отступил от рецепта Альберто Томбы: хорошо стартовав и только дважды, на время ходок в боксы, уступив лидерство своему одноклубнику - да и то лишь на круг, - прошел дистанцию быстрее всех. Не ошибусь, если скажу, что и за остальные места особой борьбы не было. Очень своевременно подсуетившийся при старте Ральф, что позволило ему пройти Баррикелло, за счет более раннего 1-го pit stop на 2-й половине дистанции вновь выпустил бразильца вперед. Правда, это можно списать и на издержки телеметрии, на FW24 немца отказавшей после 6-го круга. А Баррикелло дебют гонки проваленным не считает: "Я стартовал так же хорошо, как Михаэль, но за счет того, что находился на более грязной стороне трассы, не смог удержать Ральфа". Тут возникает сакраментальный вопрос: почему же в таком случае до первого визита к нежным механикам бразилец так и не попытался пройти Шумахера-Jr? Или вот еще хотелось бы полюбопытствовать: в честь чего скорость автомобилей первых пилотов Ferrari и Williams столь откровенно превосходила прыть машин numero due?
Понятно, что у каждого из них свой инженер, равно как и первый механик, но задачи-то у всех одинаковые. Вероятно, последний вопрос до некоторой степени разъяснил на протяжении всей гонки незаметный Монтойя: "Я очень расстроен, ведь на утреннем warm up машина была очень быстра. Однако перед гонкой мы решили немного изменить настройки". Понятное дело: лучший - враг хорошего.
Что же до другого воинствующего пилота - Дженсона Баттона, - то свою угрозу он выполнил: Култхарда прошел, избрав более грамотную тактику переобувок-дозаправок, а Райкконен не дотянул до финиша. "Я стартовал хорошо и шел неплохо, но по радио мне сообщили, что на моем МР4/17 поврежден выхлопной коллектор, и струя горячего газа попадает прямо на подвеску", - финну не повезло. Еще больше не подфартило Toyota, Jaguar, Arrows и Honda. Обе TF102 пострадали от коварства коробок передач. В Jaguar оба пилота сошли по причине обрыва карданного вала, причем и у де ла Росы, и у Ирвина случилось это прямо на pit lane: у испанца во время первого захода, у ирландца - второго, и, думаю, теперь у Ники Лауды и без того невысокие шансы заполучить на следующий сезон Баттона и Хайдфельда потеряны безвозвратно. Френтцена подвел бензонасос, Бернольди - электроника. А Honda из четырех потеряла три машины: у Физикеллы отказала гидравлика, у Сало - коробка, у Пани - дроссель.
Отказ техники - это печально, а вот то, что случилось с Хайдфельдом, иначе как курьезом не назовешь. На 16-м круге он вдруг предстал перед ничего не подозревавшими механиками: "Мне показалось, что по радио меня зазывают в боксы", - объяснял свое появление немец. Обалдевшая обслуга на всякий случай поменяла ему резину, но заправить забыла, так что через 3 круга Ник снова нарисовался в паддоке, покидая который так торопился, что забыл включить лимитатор. Поэтому и был пожалован стюардами медленным проездом через pit lane. И ведь не упрекнешь - хотел-то он как лучше. А вы говорите - юбилей.
НАГРАДЫ ТАК И ИЩУТ СВОИХ ГЕРОЕВ
Итак, пребывание Williams в лидерах Кубка конструкторов не затянулось. Однако 4-очковое преимущество Ferrari убедительным не назовешь - впереди почти весь чемпионат. Но о ее достижениях поговорить уместно и сейчас. Нынешний дубль Scuderia на GP di San Marino - 53-й в ее активе, причем последний раз двойной успех Scuderia Имола лицезрела 20 лет назад. Это 147-я победа ярко-красных в Grand Premio, из которых 37 ей принес Михаэль Шумахер, в понедельник объявленный чемпионом. Нет, не 5-кратным триумфатором Formula 1, а просто чемпионом UNESCO - именно так отмечена его активность на поприще воспитания молодежи, развития спорта и меценатства. Но и об этом время поговорить еще будет.
МАРИНА КЛОПОВА
