Экономика
Пятый завод заложат 5-го
20 май
Вчера корейская автомобильная компания «Хендэ Мотор СНГ» разослала официальные приглашения на церемонию закладки первого камня – начало строительства завода этой компании в Санкт-Петербурге, намеченное на 5 июня.
Протокол о создании данного производства губернатор Валентина Матвиенко и президент корпорации «Хендэ» Чон Мон Гу подписали в Сеуле еще в декабре прошлого года. А «первый камень» приурочили по уже сложившейся традиции к началу работы международного Петербургского экономического форума.
«Хендэ» (в России чаще его называют «хюндаем») станет пятым автозаводом в северной столице. Первые четыре – «Тойота», «Ниссан», «Дженерал Моторз» и «Сузуки». Место для него выбрано поблизости от завода «Ниссан», то есть в Каменке. Кстати, «Сузуки» себе площадку пока так и не выбрала.
Идя по стопам предшественников, корейцы решили не мелочиться и сразу определили мощность предприятия в 100 тысяч машин в год. Соответственно, и инвестиции у них планируются больше, чем у той же «Тойоты», – 400 миллионов долларов. Расчет, очевидно, на то, что корейские машины относятся к средней ценовой категории и более дорогие «японцы» и «американцы» им не конкурент. Правда, машины из этой страны считаются не такими надежными и совершенными, как, например, «тойоты». Однако их качество улучшается буквально на глазах. Стоит вспомнить, что лет 20–30 назад и японские машины считались одноразовыми, а сейчас они служат (наравне с немецкими) эталоном качества.
Кроме инвестиций, новый автозавод принесет в Петербург и новые проблемы. Главная, конечно же, кадровая. Поскольку незанятых людей в городе нет, иностранцам остается только переманивать рабочих с действующих производств. Но терять квалифицированного судостроителя, чтобы превратить его в простого сборщика на конвейере, городу не выгодно. С другой стороны, и иностранцев, особенно из азиатских стран с их особым менталитетом, не устраивает качество наших работников (в плане дисциплинированности, исполнительности, недостаточно глубокого уважения к начальству и т. п.). Не исключено, что через несколько лет властям города придется разрешить завоз рабочих из той же Кореи.
Другая проблема – так и не решенные проблемы с локализацией (то есть производством на месте силами российских предприятий узлов и агрегатов для автомобилей). С одной стороны, наши предприятия не могут пока предложить ничего подходящего, с другой – иностранцы даже кондиционную продукцию стараются под любым предлогом завернуть, чтобы не лишать заказов своих традиционных поставщиков. В итоге город вместо высокотехнологичных предприятий, которые должны служить образцом для менее продвинутых производств, получает ряд простых сборочных мастерских. А о локализации, которая изначально была категорическим требованием наших властей, сейчас стараются вообще не упоминать.
Однако, по мнению экономического блока руководства города, плюсов от появления еще одного завода все же больше, чем возможных минусов. Автозавод, какой бы он ни был, – это еще один шаг в сторону от пресловутой сырьевой экономики. А освоение производства на месте автомобильных агрегатов – это просто вопрос времени. Не через год, так через пять лет иностранные заказчики и российские производители притрутся друг к другу, и Петербург станет центром не только сборки, но и полноценного производства машин. Владимир Владимиров
Протокол о создании данного производства губернатор Валентина Матвиенко и президент корпорации «Хендэ» Чон Мон Гу подписали в Сеуле еще в декабре прошлого года. А «первый камень» приурочили по уже сложившейся традиции к началу работы международного Петербургского экономического форума.
«Хендэ» (в России чаще его называют «хюндаем») станет пятым автозаводом в северной столице. Первые четыре – «Тойота», «Ниссан», «Дженерал Моторз» и «Сузуки». Место для него выбрано поблизости от завода «Ниссан», то есть в Каменке. Кстати, «Сузуки» себе площадку пока так и не выбрала.
Идя по стопам предшественников, корейцы решили не мелочиться и сразу определили мощность предприятия в 100 тысяч машин в год. Соответственно, и инвестиции у них планируются больше, чем у той же «Тойоты», – 400 миллионов долларов. Расчет, очевидно, на то, что корейские машины относятся к средней ценовой категории и более дорогие «японцы» и «американцы» им не конкурент. Правда, машины из этой страны считаются не такими надежными и совершенными, как, например, «тойоты». Однако их качество улучшается буквально на глазах. Стоит вспомнить, что лет 20–30 назад и японские машины считались одноразовыми, а сейчас они служат (наравне с немецкими) эталоном качества.
Кроме инвестиций, новый автозавод принесет в Петербург и новые проблемы. Главная, конечно же, кадровая. Поскольку незанятых людей в городе нет, иностранцам остается только переманивать рабочих с действующих производств. Но терять квалифицированного судостроителя, чтобы превратить его в простого сборщика на конвейере, городу не выгодно. С другой стороны, и иностранцев, особенно из азиатских стран с их особым менталитетом, не устраивает качество наших работников (в плане дисциплинированности, исполнительности, недостаточно глубокого уважения к начальству и т. п.). Не исключено, что через несколько лет властям города придется разрешить завоз рабочих из той же Кореи.
Другая проблема – так и не решенные проблемы с локализацией (то есть производством на месте силами российских предприятий узлов и агрегатов для автомобилей). С одной стороны, наши предприятия не могут пока предложить ничего подходящего, с другой – иностранцы даже кондиционную продукцию стараются под любым предлогом завернуть, чтобы не лишать заказов своих традиционных поставщиков. В итоге город вместо высокотехнологичных предприятий, которые должны служить образцом для менее продвинутых производств, получает ряд простых сборочных мастерских. А о локализации, которая изначально была категорическим требованием наших властей, сейчас стараются вообще не упоминать.
Однако, по мнению экономического блока руководства города, плюсов от появления еще одного завода все же больше, чем возможных минусов. Автозавод, какой бы он ни был, – это еще один шаг в сторону от пресловутой сырьевой экономики. А освоение производства на месте автомобильных агрегатов – это просто вопрос времени. Не через год, так через пять лет иностранные заказчики и российские производители притрутся друг к другу, и Петербург станет центром не только сборки, но и полноценного производства машин. Владимир Владимиров
