Дорогу строят – щепки летят

 

Строительство платного автобана Москва – Петербург началось со скандальной вырубки леса

Вчера защитники Химкинского леса, который вырубают неподалеку от международного аэропорта Шереметьево-2, провели пикет на Горбатом мосту у здания правительства РФ. Протестанты передали правительству петицию и символические подарки: бревна с надписью «Дрова Химкинского леса». А накануне спецкор «НВ» побывал в палаточном лагере движения «Экологическая оборона», разбитом на месте вырубки.

Важнейшей стройкой госкорпорации «Автодор», созданной в прошлом году, его руководители объявили новый платный автобан между двумя столицами. Пилотным проектом дорожной мегастройки протяженностью 700 километров и стоимостью свыше 1 триллиона рублей выбран 43-километровый участок от границ МКАД в сторону Клинского района Московской области. Однако этот участок будет проложен не по кратчайшему пути вдоль столичной линии Октябрьской железной дороги, а пройдет по извилистому маршруту. 10-километровый крюк заложен в проект для того, чтобы трасса проходила всего в сотне метров от аэропорта Шереметьево-2. Сейчас лимузины VIP-пассажиров при помощи мигалок пробивают дорогу в Москву в плотном потоке на Ленинградском шоссе, что отнимает у них немало нервов. С пуском же платного дублера випы получат возможность рвануть с ветерком прямо от трапа самолета.

Однако для прокладки автобана к окрестностям аэропорта необходимо вырубить сотни гектаров Химкинского леса, который раскинулся от одноименного города до шереметьевских терминалов. Узнав о новой трассировке, российские и международные экологические организации сразу забили в набат. Руководители дорожной госкорпорации, возглавляемой Сергеем Костиным, вроде бы пошли на попятную, но в минувшую среду, 14 июля 2010 года, разразился публичный скандал. Молодой житель города Химки, активист движения «Экологическая оборона» Александр Митенков, в двух километрах от аэропорта случайно свернул в лес и в 100 метрах от обочины Международного шоссе обнаружил трактор и экскаватор, которые валили вековые ели. Уже на следующий день на месте вырубки, протестуя против нее, экологи разбили свой палаточный лагерь.

– Хорошо устроились руководители «Автодора»: будут строить платные дороги за счет бюджета, а прибыль делить между собой, – злится и завидует шофер 342-й маршрутки, которая отправилась с «Речного вокзала». – И понятно, зачем коммерсантам понадобилось рубить наш лес, – вдоль обочин будущей трассы можно понастроить десятки бензокололонок и супермаркетов. А на действующих магистралях хлебные места давно заняты.

Маршрутка «закольцевалась» на окраине старых Химок, неподалеку от кромки леса. Я пошел по тропе к деревне Старбеево, где обычно митингуют горожане, но в этот день на поляне для митингов было малолюдно.

– Езжайте в Мелькисарово, наши главные силы находятся там, – посоветовал седовласый старбеевец…

…О том, как доехать до лагеря «Экологической обороны», я прочитал на ближайшей остановке общественного транспорта. К внутренней стенке павильона были аккуратно приклеены и, что поразительно, не сорваны две листовки. Одна обличала министра транспорта России Игоря Левитина, который дал добро на прокладку трассы. У министра, вернее, у подконтрольных ему компаний, мол, есть коммерческий интерес в развитии инфраструктуры неподалеку от аэропорта. Вторая листовка была инструкцией, как попасть в палаточный лагерь: «На 817-м автобусе нужно доехать до остановки «Мелькисарово», по правой стороне Международного шоссе дойти до пешеходного моста через Клязьму и свернуть в лес в месте, где пробита грунтовая дорога».

Пришлось возвращаться на Ленинградское шоссе, платной альтернативой которому и станет будущий автобан. Пассажирский МАЗ ехал медленно: на 24-м километре «Ленинградки» продолжался ремонт путепровода, а для движения были открыты только две полосы.

– Это разве пробки? – в ответ на мою реплику усмехнулся шофер социального автобуса. – Вот три недели назад, когда без оповещения начался этот ремонт, пробки растягивались на 5 километров, до МКАД. Уверен, что чиновники начали менять асфальт на путепроводе специально, чтобы отучить водителей от этого места, подготовить их к будущему платному дублеру. Когда ползешь по «Ленинградке» медленнее пешехода, а ехать все равно надо, заплатишь за объезд Шереметьева и 200, и 300 рублей.

От указанной в инструкции остановки «Мелькисарово» в трех километрах от аэропорта я шел к мостику через Клязьму минут 20. Опрометчиво не взял с собою воду, так как передвигался по солнцу при температуре плюс 33 градуса в тени. С обочины шоссе проплешины в лесном массиве не просматривались, но уже через 50 метров ходьбы по грунтовке вглубь массива увидел просторную вырубленную округлую поляну диаметром метров в 200. Выкорчеванные стволы были аккуратно сложены штабелями у экскаватора «Вольво», но вывезти их из-за оперативности экологов лесоповальщики не успели.

У ближней кромки поляны экологи разбили лагерь из семи туристических палаток, завезли все необходимое для длительного проживания. Например, плитку, подключенную к баллону с бытовым газом, запасы еды и питья. Мужчины сколотили туалет, приспособили под стулья местные пеньки.

– Кто вы и откуда? – вежливо поинтересовался бородач лет сорока.

Вопрос был задан не просто так. За неделю палаточной жизни в лесу активисты «Экологической обороны» общались и с охраной аэропорта, которая, к счастью, не стала применять силу, и с рабочими, которые сразу бросили свои механизмы и сбежали, и с членами Общественной палаты. Моральную поддержку им оказали не только местные СМИ, но и газетчики из Франции, и ФРГ. Увидев представителя «НВ», побеседовать с ним вызвался 22-летний выпускник московского Физтеха, будущий аспирант Ярослав Никитенко.

– Очень приятно, что нас нашли петербуржцы. Это означает, что агитационная, вернее, информационная работа организована правильно, – с удовлетворением отметил Ярослав. – Вы не поверите, но только в лесу, в палаточном лагере, я чувствую себя членом гражданского общества! Несколько десятков активистов «Экологической обороны», которые живут здесь в палатках, это люди разного возраста и разных политических убеждений. Но в данный момент их интересует только защита леса, где растут старые дубы, ели, сосны, даже краснокнижные растения, живут лисы, кабаны, лоси… Валка леса идет незаконно, без разрешительных документов.

– Руководители «Автодора» их вскоре получат, – заверил я собеседника. – Вы же знаете, что часть территории Химкинского лесопарка распоряжением правительства России переведена и зарезервирована под транспортную инфраструктуру…

– Да, знаю, но наше дело правое. Мы будем стоять здесь долго.

Когда спецкор «НВ» уже вернулся в Петербург, вырубка Химкинского лесопарка возобновилась, но в другом месте. Туда сразу же выехали активисты движения «Экологическая оборона», в том числе и Ярослав Никитенко.

– Вырубка возобновилась на противоположной, левой, если ехать в направлении аэропорта, стороне Международного шоссе, – специально для «НВ» прокомментировал ситуацию молодой активист-эколог. – На месте вырубки мы обнаружили рабочих и технику компании «Спецстройинжиниринг», которая 14 июля и начала незаконно валить лес в районе аэропорта. Мы потребовали у лесорубов документы, но разрешения на вырубку у них не было. Был вызван наряд милиции, который составил соответствующий акт, после чего лесоповальную технику нарушители вывезли с места варварской вырубки.

проект

Этот автобан будут строить долго

Пилотный 43-километровый участок 8-полосной платной автомагистрали между двумя столицами (МКАД – Шереметьево) оценивается в 60 миллиардов рублей. Первоначально участок планировали построить по схеме государственно-частного партнерства на паритетных началах финансирования, однако из-за отсутствия интереса к проекту со стороны бизнеса государство будет вынуждено повысить свою долю в проекте. Сбербанк и Внешэкономбанк готовы выделить «Автодору» кредит в размере 29 миллиардов рублей.

Два года назад министр транспорта РФ Игорь Левитин пообещал, что первый отрезок новой платной автострады Москва –  Петербург на участке от 15-го до 58-го километра будет построен к концу 2009 года. Однако частные инвесторы собирают деньги на строительство автобана уже три года, но пока не собрали – хлопотное и дорогостоящее это занятие. Новой датой пуска шереметьевского участка назван декабрь 2011 года.

Строительство трассы должно начаться в 2010 году после подтверждения частным концессионером своего долевого финансового участия в проекте. Неизвестно, получено ли оно, но платную дорогу в июле 2010 года уже начали «строить», причем скандальным образом. Под профиль будущей трассы лесорубы выкорчевали первые 6 гектаров Химкинского леса.

Расчетная скорость движения на трассе – 150 километров в час. Пока не определено, какой будет такса для легковых машин, а какая для грузовых. Министр Левитин называл цифры 4 рубля за километр для частников и 7–8 рублей – для дальнобойщиков. В перспективе проезд во всей платной трассе обойдется каждому автомобилисту в 3000 рублей без стоимости бензина, что сопоставимо с ценами билета в купейный вагон фирменного поезда и даже на авиаперелет между двумя столицами в эконом-классе. При такой высокой таксе дорога вряд ли будет пользоваться массовым спросом. Вот, собственно, почему коммерсанты участвуют в проекте неохотно.

экология

Москва может заболеть «воспалением легких»

Химкинский лесопарк площадью 1 тысяча гектаров является «легкими» северной части столицы и защищает ее от чадящего трафика Ленинградского шоссе, полигона твердых бытовых отходов, промзоны Химки – Долгопрудный. После вырубки леса Москва может заболеть тяжелым «воспалением легких».

Природный заповедник, вытянувшийся от канала имени Москвы в городской черте до реки Клязьмы в районе Шереметьева, сохранил свой первозданный облик. Вековые дубравы на окраине старых Химок удалось уберечь от вырубки даже в войну, но против коммерческих интересов чиновников и бизнесменов, похоже, старый лес устоять не может. Слишком лакомым куском для бизнеса являются несколько километров рядом с границей МКАД, который пока занимает зеленый массив, где с березами и хвойными деревьями соседствуют орешник, лиственницы, липы. Поклонники тихой охоты еще могут насобирать лукошко грибов за пару часов в паре километров от Химок, полакомиться малиной, черникой и брусникой, насладиться красотой ландышей или первоцвета.

Правительство Москвы, кстати, выступает против строительства автобана Москва – Петербург через Химкинский лес, а областные власти – за. Активисты «Экологической обороны» утверждают, что без визы Юрия Лужкова участок дороги от 15-го до 58-го километра строить нельзя. Взаимодействие же города и области в вопросах дорожного строительства слаженным назвать трудно. Месяц назад, например, начался капитальный ремонт путепровода на 24-м километре Ленинградского шоссе, на две недели парализовавший главную выездную магистраль Москвы. Этот ремонт спровоцировал не только многокилометровые пробки, но и информационную войну чиновников. Руководители департамента транспорта и связи Москвы заявляют для СМИ, что ремонтом и оповещением должна заниматься область, так как путепровод находится на территории Химкинского района, а областной министр транспорта Петр Кацыв уверяет, что заказчиком работ является город. Следовательно, в заторах и невысоких темпах виноваты именно московские чиновники.

…Через пару лет Химкинский лес и его дары, возможно, останутся только в памяти местных жителей. Губернатор Московской области Борис Громов подписал постановление регионального правительства, по которому на месте леса вырастут объекты «транспортной инфраструктуры и капитального строительства». Представляете, сколько арендной и другой платы можно насобирать с тысячи гектаров «золотой» столичной земли в 5–10 километрах от административной границы Москвы? А эти экологи твердят о заповедных дубах и каких-то грибах-ягодах...

Уже сегодня коммерсанты на пограничных между городом и областью территориях отщипывают гектары земли по периметру леса под строительство коттеджных «заповедников», огороженных высоченными заборами.

программа

Первой за проезд заплатит федеральная трасса «Дон»

Уже в этом году на десятках километров федеральной трассы М-4 «Дон» (Москва – Ростов-на-Дону) общей протяженностью 1 тысяча километров партнеры госкорпорации «Автодор» должны установить платежные терминалы. Следующей коммерческой магистралью может стать действующая трасса М-10 «Россия» (Москва – Петербург). Таким образом, сбываются пессимистичные прогнозы специалистов, которые уверяли, что корпорация будет специализироваться не на строительстве новых платных трасс на основе государственно-частного партнерства, а на «стрижке купонов» на уже действующих дорогах федерального значения.

Государственная корпорация «Российские автомобильные дороги» («Автодор») создана летом 2009 года для строительства и эксплуатации платных дорог-дублеров поблизости от самых перегруженных федеральных трасс. «Автодор» получил большие деньги из федерального бюджета (на программу строительства платных магистралей до 2020 года компания получит

1 триллион рублей) и большие полномочия от федерального правительства. В 2010 году бюджет госкорпорации составит 100 миллиардов рублей, предназначенных для прокладки объездов самых перегруженных участков трасс «Россия», «Дон», «Урал» и ряда других. Но на эти деньги при российских завышенных сметах и откатах на всех этапах дорожного строительства можно построить от силы 70–80 километров шестиполосного автобана, а коммерсанты вкладываться в проекты, которые окупятся лет через 20–25, не торопятся.

В условиях отсутствия деловой активности «Автодор» решил извлекать прибыль другим путем, получив полномочия в правительстве России на организацию платного въезда на перегруженных участках дорог федерального значения. Правда, по закону платную эксплуатацию на действующих трассах разрешается вводить только при условии, что по соседству есть альтернативные бесплатные объезды. Рядовым автомобилистам идея платного проезда активно не нравится. Ведь участки дорог, по которым структуры, близкие к «Автодору», предлагают передвигаться за деньги, построили не операторы платного участка: они давно проложены за счет налогоплательщиков. Правда, автомобилисты могут свернуть на альтернативный бесплатный путь, но такой объезд, как правило, проходит по ухабам и рытвина м,

Один из заместителей министра экономического развития России Андрей Клепач заявил, что почти все новые автодороги страны станут платными независимо от того, будет ли рядом альтернативный бесплатный объезд или нет.

В 2010–2011 годах коммерческими могут стать участки магистралей М-10 «Москва – Петербург» на подходах к обеим столицам, протяженные отрезки федеральных дорог М-4 «Дон» (Москва – Ростов-на-Дону), М-5 «Урал», М-9 «Балтия» и ряд других. Особенно не повезло «Дону». Глава «Автодора» Сергей Костин заявил, что к 2011 году платными станут 100 километров этой дороги, а к 2015 году – уже 700.

Такса за проезд по «Дону» пока не определена: ее будут устанавливать сами операторы по согласованию с дорожной корпорацией. Распоряжение правительства России дает полномочия коммерсантам изменять тариф в зависимости от времени суток, мощности автомобиля и даже плотности движения на конкретном направлении. Плата на трассе «Дон» и «Россия» может составить от рубля до пяти за километр, причем максимальную ставку заплатят водители большегрузного автотранспорта.

 

Сергей Тачаев, Химки – Петербург